特斯拉电池厂房

简述信息一览：

• 1、特斯拉电池车间是干嘛的
• 2、车价再降34%,特斯拉电池日大打成本牌,造车新势力直呼要不起!
• 3、特斯拉自产电池的秘密:布局5年,用成本碾压同行!产线正在搭建
• 4、「浅谈特斯拉4680」从技术创新到量产工艺
• 5、特斯拉电池寿命160万公里背后技术追踪
• 6、特斯拉的电池是什么材料

特斯拉电池车间是干嘛的

负责生产电动汽车所需的电池组件。电池是电动汽车的重要组成部分，它们储存和提供能量，驱动电动汽车的电动马达，特斯拉电池车间是一个高度自动化的生产线，用于制造电池包括电池模块和电池组，然后将这些电池组装进特斯拉的电动汽车中。

在特斯拉工厂中，各个部门都有其独特的角色和要求。生产部门！--，对于对机械、工艺和制造有兴趣的人来说是个不错的选择，主要负责生产汽车和电池，需要协调生产调度、质量控制和供应链，这是一项既具有挑战性又有技术深度的工作。

特斯拉电池生产操作员累。“总的来说特斯拉的工作都是很累的工作，毕竟特斯拉给的待遇也是行业拔尖，至少是对得起员工的付出。总的来说，特斯拉的确待遇是一个很好的公司。薪资待遇高、***好、没有差异化、裙带关系，但是相反工厂员工的要求很高、管理严格、劳动要求程度高、倒班频繁。

而自建工厂是可以进一步降低电池的成本，也会给特斯拉带来更多的利润空间。从另一个方面来看，自建工厂也能够避免因为电池产能不够而导致出行卡住脖子的问题，避免被电池厂商限制产能带来经济的损失。

不好干。工作时间长：夜班8小时，***取四班三运转的倒班工作，夜班从晚上十点到第二天早上六点，夜班时间长。流水线工作：特斯拉是制造业行业，大多数是流水线，工作累。

车价再降34%,特斯拉电池日大打成本牌,造车新势力直呼要不起!

北京时间9月23日凌晨，2020年特斯拉电池日如期在加州工厂举行。值得一提的是，疫情原因，参会的人们全部都坐在特斯拉车内，只有马斯克在台上振臂高呼，而参会者则由特斯拉喇叭代替掌声。那么，这场关注度颇高的发布会究竟带来了什么创新？我们一起来看。

特斯拉降价对国内造车新势力的影响深远。作为国际品牌，特斯拉的降价策略对国内品牌如蔚来构成了巨大压力，尤其在面临自身问题的同时。上海建厂和产能提升将使特斯拉在关税和品质上占据优势。国内新势力需尽快提升技术，解决交付问题，以应对特斯拉带来的竞争压力，确保在市场竞争中立足。

对于头部的新势力来说，积极调整自身策略，十分迫切。据相关调查显示，售后服务和电池是影响消费者购买的两大顾虑。其中，电池又在新能源车价中占据了大部分。数据显示，市面上常见的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，电池组成本占据整车售价的10~40%左右。有效的处理好这部分，也就为自身赢得了先机。

年3月1日，特斯拉取消大部分线下直营店，成本降低后针对全系车型进行官降，进口Model 3长续航后驱版售价40.70万元；长续航全驱版售价450万元；高性能全驱版售价560万元。

特斯拉自产电池的秘密:布局5年,用成本碾压同行!产线正在搭建

1、特斯拉自产的动力电池终于来了，马斯克的野心从电动汽车产业涌向了动力电池产业，新的血雨腥风将拉开序幕。 今日，据外媒electrek报道，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产***正式启动，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型。

2、松下在日本工厂生产的电池被用于特斯拉Model S和Model X，在内华达州工厂生产的电池则用于特斯拉弗里蒙特工厂生产的Model 3。 如果此次在美国建厂的消息属实，极大可能是为了生产特斯拉所需的新型4680电池。2020年9月，特斯拉发布能量密度和输出功率明显提升的4680电池。仅一年后，松下就将4680电池投入自己的产线。

3、为了应对比亚迪的价格战，本就亏损的车企们如果在宁王这里得不到让利的支持，就不得不想法扶持和选择其他更有议价优势的二三线电池公司甚至自建电池厂，比如一汽扶持力神，奇瑞在铜陵自建电池公司，吉利有自己的安驰新能源电池公司等。

4、年首款自主设计的PHEV电池包搭载于GS4 PHEV 投产，2017年广汽埃安首款自主开发EV电池包投产，同年启动了动力电池电芯的自主研发和电芯试验线建设；从2021年开始陆续发布弹匣电池系统安全技术、海绵硅负极片电池、超倍速电池等多项先进电池技术，2022年电芯中试线建成并投入使用。

5、年如一日的技术积累，比亚迪的电池正在从技术研发走向全面市场化。刀片电池的生产线长啥样？位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是目前刀片电池唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。

「浅谈特斯拉4680」从技术创新到量产工艺

1、特斯拉的4680电池引起了广泛关注，这款全极耳圆柱电池直径46mm，高度80mm，相较于传统21700电池，它在技术创新上实现了重大突破。4680电池的能量密度提升5倍，续航里程提高16%，动力性能提升6倍，从而解决了18650电池在新能源汽车中的电芯数量过多、管理复杂的问题。

2、4680电池正极材料的趋势是高镍化，镍锰铝组合紧随其后，铁锂可能在低成本和高循环性能的应用中占有一席之地。 全极耳设计是电池结构的核心创新，提升了功率、散热效率，同时推动了生产效率和快充体验。1 全极耳技术带来了工艺挑战，尤其是极耳制作和激光焊接技术的精密要求。

3、电池正极材料的趋势朝着高镍化迈进，镍锰铝组合紧随其后，而铁锂可能在低成本和高循环性能的应用中占有一席之地。全极耳设计则是电池结构的核心创新，它显著提升功率、散热效率，同时推动了生产效率和快充体验。然而，全极耳技术也带来了工艺挑战，尤其是极耳制作和激光焊接技术的精密要求。

4、特斯拉4680电池的研发背景与特斯拉公司的愿景紧密相连。作为全球领先的电动汽车制造商，特斯拉一直致力于推动电动汽车技术的创新和发展。4680电池的研发是特斯拉在电池技术领域的重要突破，它不仅有助于提升特斯拉电动汽车的性能，还将推动整个电动汽车行业的进步。

5、特斯拉4680电池***用硅负极材料。硅在电池中作为负极材料，具有高理论比容量，可以显著提升电池的能量密度。硅负极材料的引入是特斯拉4680电池设计的核心创新之一。硅的电子结构与碳类似，但由于硅原子比碳原子大得多，可以容纳更多的电子，因此具有更高的比容量。

特斯拉电池寿命160万公里背后技术追踪

1、Mode3的车身和驱动系统可以支持其100万英里，约160万公里的续航能力，而电池可以支持其50万英里，约80万公里的续航能力。特斯拉电池退化的早期数据显示，在行驶超过16万英里后，其容量将下降约10%。

2、***用新一代单晶阴极和新型电解液后，新研发的动力电池的使用寿命将超过160万公里（100万英里）。无钴电 目前特斯拉电动汽车主要***用NCA三元锂电池，在生产过程中需要用到钴金属。但钴作为稀缺金属，产量少且分布不均，未来的持续性应用非常困难，不利于产业发展，寻找替代性技术非常必要。

3、再过两周，也就是美国时间9月22日，被马斯克称为特斯拉历史上最重要的活动电池日将在美国加州工厂举行，这也是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。

4、特斯拉的电池通常具有8年的使用寿命。尽管电动车在使用过程中会有损耗，但特斯拉的电池表现稳健。根据研究机构的数据，大多数特斯拉汽车在行驶16万公里后，其电池组仍能保持超过90%的初始有效容量。特斯拉电池的持久性优于一般电动车，官方数据指出，其电池寿命可达到45万至60万公里。

5、Model 3的电池寿命在48万至80万公里之间，具体取决于电池类型。磷酸铁锂电池的循环寿命更长，因为只有在充放电循环次数大于3500次后才开始衰减。特斯拉Model 3的车身和驱动系统的使用寿命已经达到了160万公里，但电池模块的使用寿命仅在48万至80万公里之间。

特斯拉的电池是什么材料

1、特斯拉用的是三元锂电池。特斯拉用10000块钴酸锂电池作为第一辆特斯拉原型车的引擎；后来特斯拉找到了价格更低的电池，三元锂电池；这种电池的成本大大降低，只有美国汽油的2倍。特斯拉顶配车型使用近7000块松下NCR18650和3100mah电池，分两级，串联和并联。

2、特斯拉用的是三元锂电池。特斯拉运用一万节钴酸锂电池当作首辆特斯拉原型车的引擎；过后特斯拉又寻找到更低价位的电池，三元锂电池；这类电池的成本费用大幅度降低，仅有美国汽油的一点二倍。特斯拉最顶配的ModelS运用了将近七千块松下NCR18650、3100mah电池，对电池2次分类，做串联和并联。

3、特斯拉使用的是锂离子电池。锂离子电池是一种现代电池技术，以其高能量密度、低自放电率和长时间的使用寿命为特点。特斯拉***用的这种电池具有以下几个显著优势： 高能量密度：锂离子电池能够存储大量的能量，使得电动汽车可以行驶更长的距离而不需要频繁充电。

4、特斯拉使用的电池类型是： 三元锂聚合物电池，其正极材料主要为锂镍钴锰或锂镍钴铝酸盐。这种锂电池在负极材料的选择上较为多样，包括但不限于钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料以及磷酸亚铁锂。

5、特斯拉旗下的车型使用的都是三元锂电池，这种电池的正极是使用三元材料制作的。三元材料是指三种材料，分别是镍、钴、锰，有些三元锂电池也会使用镍、钴、铝来制造正极。大部分纯电动汽车都在使用三元锂电池，其重量更轻、能量密度更高，非常适合纯电动汽车使用。

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