特斯拉电池进化

今天给大家分享特斯拉电池进化，其中也会对特斯拉电池进化成什么的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

1、这使得零跑能够基于整车架构快速、高效、优化成本地推出新产品；同时自研的三域融合式电子电器架构，让每辆车从出生起就具备整车 OTA 能力。今年零跑还将推出自研的中央集成式电子架构，ECU 和整车线束进一步减少，集成度更高。类似的全域自研优势在 CTC 电池底盘一体化技术、智能驾驶等方面都有体现。

2、体现在零跑C16和理想L8上的差别，并不是技术性差别和安全性差别，而只是用不用空悬+CDC，以及用双电机还是高功率单电机这样的单车硬件差别。至于在车身技术、三电等方面，如车身抗拉强度、底盘***、电机效率、充放电速度等，零跑C16都是能对位更高级别的，部分维度甚至不输30万以上车型。

（图片来源网络，侵删）

3、特斯拉的4680电池呈圆柱状，材料上仍***用三元正极，电池组结构上则***用CTC方案（Cell To Chassis），直接将圆柱电芯排列于车身形成电池舱。简单而言，4680电池加大的直径降低了制造和组装成本，得益于无极耳技术，电池内阻减少，且安全性和快充性能都有所提升。

V3配置液冷充电枪，减少电缆线径，但充电电流增加导致线径增大，给移动和弯折带来不便，尤其在冬季。特斯拉研发新型液冷式充电连接器，以解决女性客户充电感受问题。专利描述显示，该连接器包含第一电插座和第二电插座，通过第一套筒和第二套筒包围，并且歧管组件创造中空内部空间，形成流体流动路径。

换电模式。成本：车主不需要担心新能源汽车昂贵的电池成本，因为这部分成本已经转为类似电池租赁模式了，转嫁给了能源企业或者车企。但是能源企业或者车企也需要考虑成本，他们很难承担巨额的电池成本。按目前换电站的运营情况看，单个换电站的投入大概为300万元左右。而且随着容量加大，成本也会更高。

（图片来源网络，侵删）

一方面是可以彻底解决加电速度的难题，换电时间比如5分钟，不会随电池剩余电量而变化的。相反，目前无论是特斯拉的250kW超充还是保时捷的350kW超充都无法脱离传统锂电池的充电控制特性，充电电流会逐渐衰减，充电速度也随之衰减。

除此之外，换电池的成本目前来说太高了，消费者难以认可换电池这种模式。换电的模式相当于一台车要配多0.5-1套电池，这些成本怎么分摊。以及换电站的建设，这个成本就像手机基站建设那么大，就算是抛开钱的问题，建立这些设施的土地问题就很难解决，我国人口众多，土地资源本来就相对较少。

特斯拉的思路是充电得快，所以一直发展快充技术！但蔚来不这么想，他们想做的，叫做换电！顾名思义啊，就是车快没电的时候，开到他们的换电站，然后直接给你换一块满电的电池。

是使用足够便捷，你有我有大家有，大家的电池都是一样的，我换上你的，你换上我的，谁都不会亏。这里大家可以参考蔚来。 2是具备一定规模，保证换电站的使用效率，如果出现特斯拉那种换电超充一同存在的例子，用户肯定会选择充电更快价格低廉的超级充电桩，而不是花了钱还要还回去的特斯拉换电站。

1、CTP技术跳过模组环节，直接将电芯集成在电池包上，显著提升空间利用率和能量密度。CTP有完全无模组和大模组替代小模组两种实现方式。比亚迪的刀片电池是CTP的典型应用，***用无模组技术，将电芯通过阵列方式排布，形成电池包。特斯拉、宁德时代、蜂巢能源等企业也推出了CTP方案。

2、消息一出，一度引发多家钴业企业的股价跌停。“无钴”电池被业内认为是宁德时代的磷酸铁锂电池。不过，特斯拉指出，“无钴”可能会存在多种技术路线。与此同时，比亚迪首款搭载“刀片”磷酸铁锂电池的汉EV车型的能量密度及相关参数也被披露，宁德时代也推出CTP电池管理控制技术。

3、时移势易，用在磷酸铁锂与三元锂的螺旋发展中再合适不过。事实上，磷酸铁锂的复兴苗头早就浮出水面。2019年，宁德时代发布全新CTP技术的无模组电池包，相较于目前市场上的传统电池包，CTP电池包体积利用率提高15%-20%，生产效率提升50%，电池包能量密度可达200Wh/kg以上。

4、CTP最早预计2021年初达到量产状态去年起，CTP（无模组）电池包大火，国内两大电池巨头宁德时代和比亚迪先后展示了自己的CTP方案，蜂巢能源也对外公开了CTP电池包。

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