特斯拉电池虚标问题多吗

文章阐述了关于特斯拉电池虚标问题多吗，以及特斯拉电池小的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

车主称特斯拉是没电啦，被骗啦，可以说对特斯拉的车主来说，最大的问题就在于开车开着开着发现巡航里程不够了，而且标出来的里程跟实际的里程还略有差异，导致很多车主的驾驶体验越来越差。

月30日，特斯拉车主文先生在给进口Model 3充电时，汽车突然断电主机黑屏，导致车主被困驾驶室。车主表示电子开关失效后，曾尝试拉动应急开关把手，但均没有作用，十多分钟后随着车内温度不断升高，自己几乎窒息。最终，几位路过的出租车司机砸碎车窗，才将被困车主救出。

（图片来源网络，侵删）

例如续航上的问题，几乎所有电动汽车厂商的电池都会出现缩水，特斯拉也不意外，特别是国产版开始使用磷酸铁锂电池之后，冬天续航明显减少，因为相对于三元锂电池，磷酸铁锂电池对温度更加敏感，到了冬天，特别在北方续航会明显缩水。

通过与二手车商交流发现，近年来特斯拉的价格经常漂浮不定，对于二手车行业来说，价格几乎每天都在浮动，尝试做这类车风险太大了。第三痛用车成本高。近日，美国经济咨询公司安德森经济集团发布了一份名为《比较：电动汽车和内燃机车的真实世界成本》的研究报告。

根据相关资料，国内第一批特斯拉车主现在面临的问题是，其续航能力已大打折扣，降至官方介绍的三折左右。！-- 对于Model3后轮驱动的长续航版，实际续航与官方宣称的续航存在显著差距，具体来说，实际续航约为官方介绍的30%。这种差异主要归因于电池容量和电池的老化过程。

（图片来源网络，侵删）

1、针对特斯拉以及整个新能源汽车市场的续航虚标问题，国家市场监管总局发布的数据表明，2020年新能源汽车的缺陷线索中，电池、电机和电控系统问题占比高达44%，召回次数达到了45次，涉及车辆37万辆，远超市场保有量的8%。

2、例如续航上的问题，几乎所有电动汽车厂商的电池都会出现缩水，特斯拉也不意外，特别是国产版开始使用磷酸铁锂电池之后，冬天续航明显减少，因为相对于三元锂电池，磷酸铁锂电池对温度更加敏感，到了冬天，特别在北方续航会明显缩水。

3、续航虚标纯电车型几乎都会面临这个问题，因为续航测试标准跟平时的使用场景有差别，所以车企对外公布的综合续航里程都普遍偏高，而实际使用过程中，车辆续航里程几乎会打个八折，个别车型的实际续航里程甚至会更短，这不免让消费者们产生一种上当的感觉。

4、韩国公平贸易委员会（KFTC）表示，2019年8月以来，特斯拉在其当地官方网站上夸大了“其汽车一次充电的续航里程、与汽油车相比的燃油成本效益以及增压器的性能”，并认为特斯拉的汽车在寒冷天下续航最多会下降50.5%。

新能源时代最大的谎言是什么？至今为止毫无疑问是续航“虚标”。在2021年发布的《中国新能源汽车市场洞察报告》中就有显示，在新能源汽车使用不满意因素排行中，续航不足占比达30.3%，位列第一。

百晓生对炫630的讲解有如滔滔江水连绵不绝，从车底盘降低打造低风阻系数拉升续航公里数到麦弗逊式独立悬挂，再到直流快速充电全车卤素灯泡，在他讲轮胎尺寸时我已经溜号到外太空了，思绪飘走之前脑子里还不忘下个定义，卖车的可能都没考虑过女司机买十几万车的人大部份看的都是颜值。

我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。

据路透社报道，美国加州三名特斯拉车主8月2日以集体诉讼的形式***特斯拉，矛头直指特斯拉虚假宣传电动车的预计行驶里程，引发了不小的关注。相关诉讼，再度把电动车虚标里程的这个老生常谈的问题摆到了台前。在电动车发展到如今的情况下，续航里程依然是困扰电动车发展的最主要原因。

对于消费者来说，最重要的莫过于是知情权。但实话实说，当下汽车技术参数“虚标”已成为行业心照不宣的惯例。以电动车续航里程为例，近期有多家车企宣称电池NEDC标准续航里程达到1000公里，仿佛一夜之间中国新能源电池技术得到脱胎换骨的跃进，这也是欧阳明高质疑电动车续航浮夸的根源。

这种虚标虽然一度推动了销售，但消费者在发现问题后却无从解决，因为大部分电动车都存在此类现象。里程表与实际里程的偏差范围：一般情况下，这种差距在15到20公里之间。厂家出厂时就会调高表码，以显示更长的行驶里程，以提升车辆销售。然而，这种差距是不可控且难以量化。

可以说续航“虚标”的问题从电动车诞生之日起就一直存在。即使是每年都有专家、媒体呼吁对续航“虚标”的现象要引起重视，尽快完善相关法规标准，但是这么多年过去了，今时今日依然没有得到解决。不同的只是续航里程虚假宣传的程度，会因为汽车品牌不同而不同，会因为CLTC、NEDC这些标准的改变而有所改变。

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