特斯拉零配件质量

简述信息一览：

• 1、网友爆料特斯拉ModelY前悬架脱落,具体情况如何?
• 2、特斯拉行业赔付率
• 3、特斯拉因“减配门”被约谈,其实不只是为自己“买单”这么简单
• 4、特斯拉国产车型陷入“减配门”,从被偏爱到被厌恶,特斯拉究竟怎么了...
• 5、特斯拉空气滤芯更换周期
• 6、特斯拉技术牛在哪里?

网友爆料特斯拉ModelY前悬架脱落,具体情况如何?

特斯拉Model Y的前悬挂***用了双叉臂独立悬挂，而后悬挂***用了多连杆独立悬挂。这两种悬挂系统都是比较常见的独立悬挂，结构复杂，成本较高。双叉臂悬挂由上下两个叉臂组成，上下两个叉臂之间还有一个连杆，可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。

特斯拉model y的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。这两种悬架都是比较常见的独立悬架，结构较为复杂，成本也相对较高。双叉臂悬架由左右两个叉臂组成，两个叉臂之间还有一个连杆，能够有效抑制车身的侧倾幅度，以及刹车点头现象。

特斯拉model y前悬架***用双叉臂独立悬架，后悬架***用多连杆独立悬架。双叉臂悬架和多连杆悬架是常见的独立悬架。这两种悬架结构复杂，成本高。双叉臂悬架由上下叉臂组成，上下叉臂之间有连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头。

与特斯拉“翻山越岭”，不再是说说而已，此次ModelY悬架系统升级后，减振器顶端支撑刚度相比之前改善50%，从而更大程度地过滤掉路面对于车辆的冲击感，当车辆行驶在山路等颠簸场景下，悬架的舒适性特点显露无疑，路途再远，山路再颠，也不怕。

Model Y是特斯拉旗下的一款中型SUV，它***用了先进的悬架系统。该车的前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架则是多连杆独立悬架，这两者都是常见的独立悬架类型。双叉臂悬架由左右两个叉臂和一个连杆组成，这种结构有助于抑制车身侧倾和刹车点头现象，从而显著提高车辆的操控性和驾驶稳定性。

model y是特斯拉旗下的一款中型SUV。关于其悬架，前悬架***用了双叉臂独立悬架，而后悬架则***用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架和多连杆悬架都是常见的独立悬架类型，它们的结构相对复杂，成本也相对较高。双叉臂悬架由左右两个叉臂组成，中间还有一个连杆。

特斯拉行业赔付率

新能源车险车主喊贵险企喊亏，比亚迪特斯拉入局有望重塑新生态。新能源车险市场近年来呈现出一种矛盾的现象：车主普遍感觉保费昂贵，而保险公司却声称亏损。这种车主喊贵，险企喊亏的局面，主要源于新能源汽车较高的风险和赔付率。

之后，上海保险交易所上线新能源车险交易平台，首批挂牌人保财险、平安财险、太保产险等12家财险公司的新能源 汽车 专属保险产品。此后，围绕专属新车险上线之后的保费上涨消息不断。特斯拉首当其冲，一些本土新能源品牌也遇到了保费上涨的情况。新能源车险赔付率也较高。

不过现在特斯拉的事故发生得有点多了，我们的赔付率直线上升，可千万别再出事故了，不然明年我的经理位置也没了。哪个保险公司也不会要卖的保险额还低于赔付额的经理。别说年轻人崇洋，我父母卖车也是买合资车，还劝我买合资车，不过我最后买的比亚迪唐Dm。

特斯拉行业赔付率超过85%。新能源汽车的保单成本主要体现在两方面，一是维修偏贵，二是出险率相对高。当前新能源车险的赔付率普遍超过85%，行业面临较大承保亏损压力。保险产品上线后，相关系数因地区、车型、出险情况等而异，这也就解释了特斯拉车主的困惑。

随后记者拨打了多家保险公司的电话，多名业务员表示新能源车保费确实存在一定上调。业内人士认为，新能源汽车的保单成本主要体现在两方面，一是维修偏贵，二是出险率相对高。当前新能源车险的赔付率普遍超过85%，而此次新能源汽车专属保险的保障范围扩大，可能也导致了部分车型保费的上调。

特斯拉因“减配门”被约谈,其实不只是为自己“买单”这么简单

年初，由于国产版特斯拉Model 3严重减配，隐瞒消费者私自更换了芯片，中国车主为此感到愤怒，直到特斯拉被工信部约谈，这件事情才告一段落。疫情暴发，国产特斯拉Model 3也未能幸免，3月销量也仅为三千多辆。

据特斯拉计算，如果将这一面积的土地全部用于可再生能源建设，在上面投资 10 万亿美金铺上 30 亿千瓦的风力和太阳能发电设备，再佐以 240 亿千瓦时的电池储能削峰填谷，其产生的能源就足以支撑全世界的运转，从而让我们生存的星球实现能源层的「自我造血」。

耳边伴随着21个颗哪吒定制音响带来的立体环绕声场，其实有时候，诗与远方就是这么简单。

特斯拉国产车型陷入“减配门”,从被偏爱到被厌恶,特斯拉究竟怎么了...

1、特斯拉因“减配门”被约谈，其实不只是为自己“买单”这么简单。

2、该事故已造成2人死亡、6人受伤和多车受损。连续发生的事故不免引起公众的怀疑，而特斯拉对上述事故的回应也多为的“车辆没问题”或“尚在调查中”。

3、如此夸张、独一无二且不需花钱的营销，不是传统车企不想学，而是真的没人学得来。由此也不难看出，特斯拉实则在品牌营销层面的投入，不仅是远高于账面信息，而且于马斯克所构建的整个生态链来说，这笔投入也是巨大的。所以问题回到即将召开的股东大会，特斯拉究竟有没有必要加大在广告支出上的投入。

特斯拉空气滤芯更换周期

1、保养周期 一年及以内：空调滤芯，或叫驾驶室空气过滤器，更换的间隔时间受您用车当地的空气质量影响，建议为使用一年更换一次。若使用可防PM5的滤芯，则需再缩短更换时间，建议为每半年更换一次。若您用车的当地空气污染较为严重，也可按季节更替来选择更换。

2、特斯拉保养项目详解：空调滤芯：其更换频率受空气质量影响，一般建议每年更换。若使用PM5滤芯，建议每半年更换。在空气污染严重地区，建议每季度更换一次。玻璃水：加注时机无固定间隔，当车辆提示玻璃清洗液不足时即可加注，每次1升。北方地区车主在冬季应使用冰点为零下30摄氏度的玻璃水，以防冻结。

3、空气滤芯和空调滤芯每行驶1万公里至2万公里进行更换；机油滤芯每行驶5000公里至1万公里进行更换；燃油滤芯每行驶3万公里至4万公里进行更换；变速箱油滤芯每行驶6万公里至8万公里进行更换；火花塞每行驶3万公里至4万公里进行更换。

4、个月或者36个月。特斯拉车辆配备了HEPA空调过滤器，最好每12个月更换一次滤芯。HEPA滤芯是用于过滤车内空气中的颗粒物和污染物，保持车内空气的清洁和健康。特斯拉车辆没有配备HEPA空调过滤器，每36个月更换一次滤芯。没有HEPA过滤器时，车内空气的过滤效果较低，滤芯的更换频率相对较低。

特斯拉技术牛在哪里?

1、综上所述，特斯拉最牛的地方在于其电动汽车技术和创新能力。特斯拉通过不断的技术突破和创新，推动了电动汽车行业的发展，为消费者提供了更加便捷、高效和环保的出行方式。

2、特斯拉汽车公司是一家致力于推动全球向可持续能源转变的公司，专注于研发、生产和销售高性能的电动车、太阳能发电以及储能系统，并提供维护、安装、运营等相关服务。目前，特斯拉在电动汽车领域处于领先地位。

3、特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限定自动驾驶，驾驶员只需要手放在方向盘上，车辆自动行驶到目的地。控制好数量庞大的电芯是特斯拉保留的关键技术，特斯拉可以实现了超7000节电池的一致性管理，在电池冷却、安全、电荷平衡等领域拥有140项核心专利技术。

4、特斯拉目前最牛的地方，除了电池管理，也就是特斯拉的自动驾驶了。 电池管理其实在早些年算是特斯拉的技术强项，但是随着近来电池密度的提升，各种无模组电池包的运用，特斯拉那套电池管理技术，已经达不到领先水平了。 而特斯拉的自动驾驶，才是特斯拉最牛的地方，远超同行。

5、特斯拉的技术优势在于充电和辅助驾驶的范围。最重要的是，特斯拉的辅助驾驶技术一直处于新能源汽车的前沿。尽管在发行之初存在疑问，但近年来，一些缺点不断得到纠正。当消费者在简单的道路上行驶时，如道路或环形交叉口，有助于减轻驾驶员的压力。其次，特斯拉已经达到了25000个全球超级充电桩。

6、在所有能够实现自动驾驶的汽车的测试数据中，只有特斯拉的测试数据能够满足要求。特斯拉也有相当大的技术和数据积累。 Tesla Autopilot0，配备3个前置摄像头、4个侧置摄像头、1个后置摄像头、1个前置雷达、12个超声波传感器（双感应距离），主控芯片***用NVIDIA Drive PX2，处理速度是Autopilot1的40倍。

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