特斯拉改款电池
文章阐述了关于特斯拉改版电池，以及特斯拉改款电池的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
特斯拉要憋个大招:无钴电池、超级电容还是干电池?!
如果无钴电池仅仅是一份合作协议而已，那特斯拉在电池会议上发布超级电容+干电池技术，就显得很有必要性了。无钴电池仅仅是一份合作协议，特斯拉股价必然会迎来下挫，而超级电容+干电池技术的价值，或许更多地是为了形成利好，对冲股价下挫风险。
特斯拉即将在4月20日电池日上宣布的“无钴”电池，据兴业证券预计，大概率为Maxwell生产的“新型高镍正极+预锂化负极+干电池技术+超级电容”新型锂离子电池，以及宁德时代的***用CTP技术的超级磷酸铁锂电池两款产品。
就像特斯拉大概率会发布的“超级电容器+动力电池”技术，超级电容器完全可以成为传统电池的强力辅助——你可以将超级电容器想象成武侠***中经常提到的丹田，武林高手丹田中内力绵绵，一旦需要，就能瞬间爆发出巨大内力。并且从刹车能量回收的角度来看，超级电容器的回收储能效率也比电池更高。
就在业内人士大多认为，特斯拉的“去钴化”是使用宁德时代搭载CTP技术的磷酸铁锂电池时，特斯拉上海工厂官方账号却表示，“无钴，不代表一定是磷酸铁锂”，一时间钴、磷酸铁锂概念股双双走弱。对于特斯拉自研的“新电池”，市场猜测较多的是利用干电池技术实现超级电容的模式。
所以，特斯拉这是想要把鸡蛋分散在不同的篮子里吗？高续航高成本的电池也要抓，无钴电池也要抓。尽管距离电池日还有些时日，但根据之前媒体曝出的相关新闻，我们也可对这次发布会的内容略窥一二。
2021款特斯拉和2022款特斯拉的电池有没有变化
--，相较于2021款的77千瓦时电池组，这是一个关键的改进。这意味着，新款特斯拉在电池容量和性能上均有显著提升！--。更进一步，2022款特斯拉新版车型引入了全新的AMD MCU和15伏特的低压锂离子电池。
特斯拉Model3是一款中型纯电动汽车，不同年份和配置的车型电池容量有所不同。根据公开资料，2022款后轮驱动版电池容量为60kWh，而2022款Performance高性能全轮驱动版电池容量为74kWh。对于2021款车型，标准续航后驱升级版和改款标准续航后驱升级版的电池容量均为55kWh。
根据特斯拉***信息，2022款Model Y的入门版在续航性能上有所增强。CLTC续航里程达到了542公里，相较于2021款标准版的NEDC续航里程525公里有所提升。尽管如此，2022款Model Y的官方指导价保持不变，依旧为214万元。
款新车与21款相比，电池容量增加，百公里加速有所优化，续航能力从468km提升至556km，新增了方向盘加热和后排座椅加热等实用功能。虽然新款在配置和续航上具有优势，但二手市场上性价比更高的车型依然存在。
根据不同车型，Model3的电池容量有所不同。其中，2022款后轮驱动版电池容量为60KW，2022款Performance驱动版为74KW，2021款标准续航升级版和改款容量为55KW，2021款 Performance和改款、2020款长续航和改款容量为78KW，而2020款 标准续航升级版容量为52KW。
对于特斯拉电动车的续航里程，不同车型会有不同的表现。以2021款为例，其纯电动续航里程为652km，2022款Model3为556km，2022款ModelY为545km。接下来，我们将介绍特斯拉电动车的充电方式。充电方式一：220V10A/16A家用插座大部分家庭使用220V40A米，大部分插座是10A或者16A。
当磷酸铁锂搭上特斯拉这辆“快车”,电池格局或生变?
早在2018年6月，ElonMusk就曾经在Twitter上表示当时特斯拉电池的含钴量在3%左右，而特斯拉未来的***是实现去钴化。在电池技术没有得到进一步发展之前，最有效的无钴电池就是我们熟悉的磷酸铁锂。
月19日，锂电分析师王科向试驾报告表示，“站在电池行业角度，特斯拉将从一个巨大的电池需求方，逐渐转变成一个供给方，对电动汽车以及动力电池行业的影响是深远的，甚至带来A股电池行业的洗牌。
在汽车动力电池行业中，以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池和以特斯拉为代表的三元电池之间有不同的路线。但是，最近的趋势表明，乘用车领域的三元电池开始占上风。动力电池的普及还导致前三季度锂电池上游资源终端和材料型企业的业绩显着提高。三元电池在乘用车领域的更多应用。
众所周知，磷酸铁锂电池的能量密度相比之下要低一些，那么续航里程增多是否也就意味着电池的数量增多了、整车质量重了？这是值得考究的。一个奇怪的现象 不过，有一个奇怪的现象。那就是即使Model 3的价格不稳定，但国人却依然愿意为其买账。
至于他们的结论，即固态电池在2025年之前，是技术问题，在2025-2030年是生产成本问题，和量产时间承诺一样，都不重要，因为眼下没人说得准。 同理，在液态锂电池（目前就是三元和磷酸铁锂）布局失意的主机厂，更愿意看到固态电池颠覆当前的格局。
如今锂电池产业格局初成，整体来看东亚三国已经占据了技术优势， 其他国家想要超越并不容易。但在环保要求趋严、电动 汽车 市场落后的影响下，欧美不得不做出改变。 ***曾发布统计数据称，2020年，全球共销售新能源 汽车 324万辆，欧洲和中国分别为139万和133万辆，美国仅38万辆。
关于特斯拉改版电池，以及特斯拉改款电池的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
