特斯拉内饰宣传图片

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Taycan几乎是照搬了MissionE的设计，也因此让人觉得这是一台保时捷的概念车。所以单从外观上来看，它不像是一台保时捷，但它的标志又证明它是一台保时捷。所以，在得知我有机会深度体验一次Taycan的机会时，我差点失眠，毕竟这应该算是我大学时期的唯一一次与未来接触的机会。

在全球的新能源市场中，能和特斯拉一较高下的保时捷Taycan要算其中一个。尽管没有特斯拉的订单量大，相信保时捷Taycan的到来还是会让特斯拉感到压力。现在，首批Taycan的订单还没有完成全部交付，2021款的Taycan又将在下个月开始接受订单了。

（图片来源网络，侵删）

电池包的性能也很“恐怖”，搭载的宁德时代第二代麒麟高功率电池包支持最高16C的放电倍率，最大输出功率为1330kW，在电量仅为20%时也有800kW的输出功率。

这事听起来很给力，四舍五入相当于花一辆国产车的价格买一辆保时捷Taycan，小鹏说这是国内极少数和保时捷合作打造的车型。实际上，如果这两年有关注自主品牌，不难发现有很多车都是“保时捷工程”调校，从轿车到SUV，从燃油车到电动车甚至到卡车，都有这家公司的身影。

首先是在设计方面，比亚迪确实和特斯拉有差距，而比亚迪被大家觉得低端，外观设计要背一部分的锅。不过随着比亚迪开始在外观设计上花心思，现在的比亚迪设计能力有了很大的提升，起码不会被大家吐槽说难看了。

（图片来源网络，侵删）

国际化程度不同虽然前些年比亚迪的新能源汽车销量较高，但也是纯电动汽车和插电混动汽车的总合计。另外，比亚迪旗下的新能源汽车主要面对的是国内，而特斯拉除了面对美国市场之外，对中国、欧洲等其他市场同样有车型的输出。所以特斯拉的国际化程度更高，而比亚迪相对较低。

虽然比亚迪和特斯拉在市场定位和产品特性上存在差异，但两者都在新能源汽车领域取得了显著成就。比亚迪凭借强大的电池技术和市场开拓能力，在国内市场占据了重要地位；而特斯拉则凭借卓越的设计理念和技术创新能力，赢得了全球消费者的青睐。

他们之间的差距有多大？两个品牌最明显的区别就是定位不同。比亚迪定位于低端市场，大部分车型都在20万以下。性价比高是比亚迪的标签，比亚迪的战术是汽车战术；而特斯拉则定位于高端市场，拥有行业领先的自动驾驶功能，是技术和智能的代表。

1、如外形太保守、配置相对不丰富、没有热泵、后排头部空间不足，整体啥都有，但啥都不出彩。营销有问题。品牌力不足，很多人不认这个新品牌；终端店太少，大家观望情绪严重；产品定位不清晰，不知道主打哪个人群；名字让人费解，宣传太少。 ▲图片来源：车聚网但是，一位接近零跑的业内人士给出了更多深层原因。

2、近日，一份6月12日-18日的新势力销量排名在网上流传，本文给大家简单解读下，上一周各家新势力的排名情况。第一名没有意外，依然是理想汽车，一周卖出了7800辆，照这个情况下去，6月份它很有可能突破3万月销。

3、如果用一句话概括两者的外观内饰设计，那就是属性截然不同，零跑C01更像是一款比肩豪车的产品，而大众速腾不过是单纯的家用代步工具。尺寸部分，两者之间同样存在较大的差距。

4、值得一提的是，零跑C01还搭载了零跑首发的CTC电池底盘一体化技术。相比传统CTP、MTP等技术，零跑的CTC电池底盘一体化技术取消了电池包上盖板，实现了电池、底盘、下车身的高集成轻量化设计，进一步提升了操控性能。

5、值得一提的是，小鹏P7方向盘上方有一个黑***域并不是装饰，而是红外补光功能区域，配合方向盘后面的面部识别，进行疲劳预警功能使用的。在中控屏上，零跑C01除了一个18英寸中控屏以外，还有着一个25英寸的副驾***屏。

6、这个预测结果很有可能成真，如果零跑C01增程版是这个标准的话，预计其单月销量在上市一个季度之后即可达到上万台；零跑C11系列已经达到这个标准，这个新势力品牌不容小觑。

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