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1、从2019年12月19日正式向大兴区***提***讼起,到2020年12月4日接到一审判决书止,韩潮为这桩官司奔波了351天,前后历经了4次庭审。 除了可以计算的经济成本(6000元鉴定费、905元公证费及诉讼费用)外,他付出了无法量化的时间成本。
2、天,4次庭审,判赔1588万。12月4日,大兴区人民***对此案作出一审判决。
3、后续的故事大家都知道了,特斯拉被韩潮告上法庭,二审维持原判,即向车主“退一赔三”,共计赔偿1588万元。再者,还有首任权益权的保留问题。
1、首先,如果***用换电模式,电池寿命会缩短。与NIO ES6相比,Model Y在相同价格下的长电池寿命加速更快,电池续航能力多180km。y77kwh电池组的重量为480kg, NIO 70kWh电池组的重量为525kg。Y型电池组不仅包含电池,还集成了DC-DC适配器、充电器等,称为Power Conversion System (PCS)。
2、针对这一问题特斯拉官方做出了解特期拉公司表示公司在二零一三年设计之初就考虑过这种电池设计方式,因为电池模块更换的技术在出租车和公交车的使用过程中是一种比较实用的补充能量的方式,但是由于特期拉是做民用汽车的,而特期拉一直坚信在民用电动车的领域中充电模式才是最好的补能方式。
3、换电是将耗尽的电动汽车电池迅速替换为满电电池的过程;超充是指在短时间内为电动汽车电池充电的过程。 特斯拉吹嘘自己的超级充电网络最好,蔚来换电站的渗透也是压倒性的,尤其是最近一段时间内。随着这些技术不断进步,它们都提供了有前景的替代方案,并进一步增强了电动汽车对全球汽车用户的吸引力。
4、在汽车行业的电池维护中,电池衰减现象普遍存在。特斯拉尽管放弃了换电站的方案,但他们通过提供电池质保服务来应对这个问题。然而,与蔚来提出的几分钟快速更换电池技术相比,特斯拉的电池质保措施似乎还有提升的空间。另外,蔚来换电站模式是否契合中国的实际情况,也值得深入探讨。
1、不过特斯拉报告中的“100%回收”似乎指的是“100%的废旧电池会被以某种方式回收”,而非“每块电池都能够被100%回收”。国外专业拆解机构iFixit的CEO凯尔·韦恩斯(Kyle Wiens)表示,目前没有任何现代电池可以被100%回收,因为存在胶粘剂、密封剂等大量不可回收材料。
2、按照特斯拉官方的说法,报废的锂离子电池不会填埋了事,而是通过拆解和提取,实现100%回收利用!节约资源的同时,还环保。 不过电池回收对我国的新能源车企来说,早就不是什么新鲜事了。2018年初一纸《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,就明确了车企必须承担电池回收的主体责任。
3、那么对特斯拉来说,松下和无钴电池哪个更重要呢?事实上二者对特斯拉也都不重要,能够控制成本很重要。特斯拉之所以疏远松下,在于马斯克认为松下的电池太贵,不如自己研发和生产锂电池。特斯拉的目标是将每千瓦锂电池的成本下降到100美元以下,以使得电动汽车的价格与没有补贴的燃油车相等。
4、特斯拉方面表现,对电池的二次利用既不具备经济效益,同时也没有很好的利用价值。特斯拉会在超级工厂中尽可能 100% 回收电池原材料,不需要第三方干预。相比特斯拉,比亚迪的动力电池则提供终身质保。以为例,秦提供6年或15万公里质保,电芯终身保修,非常自信的样子。
易车讯近日,特斯拉公布其大规模电池回收工作的更多细节,并声称通过其回收过程可以回收约92%的电池电芯材料。在2020年第4季度,特斯拉在美国内华达州超级工厂完成电池电芯回收设施的第一阶段,用于电池制造时产生的废料和报废电池的内部处理。
整个2020年,特斯拉一共回收了1300吨的镍、400吨的铜,以及80吨的钴,经过物理分解、黑块富集、提纯后,1000kWh的电池,可以回收得到等量于921kWh电池的原材料,电池原材料金属可达到92%的再利用。
比亚迪、蔚来、北汽、特斯拉、捷豹路虎等厂商纷纷布局电池回收业务。今年9月,特斯拉中国***上线了“电池回收服务”,并提醒客户:特斯拉可以回收“不再满足客户需求的任何电池”,官方会将这些锂离子电池进行100%回收再利用。
在特斯拉中国***上,我们可以看到电池回收***的页面信息。其中表示,特斯拉锂电池所使用的材料可以100%回收再用,避免环境污染。另外,此前特斯拉“掌舵人”马斯克就曾在社交媒体上表示,特斯拉的动力电池的寿命约为30万-50万公里,如需要更换,价格在3000美元-7000美元之间,电池价格根据车型不同有所不同。
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