文章阐述了关于特斯拉自己搞电池,以及特斯拉自己的电池的信息,欢迎批评指正。
日前特斯拉为了加强其车辆一体化程度,选择收购一项重要的电池专利。根据曝光表明,特斯拉收购此电池专利,主要是为了解决清洁电池的关键问题。特斯拉想要研究清洁电池已经不是什么行业秘密了,但是却苦于一直缺乏一些成熟的技术支持。
很多人可能对麦克斯韦不熟悉。这家公司是全球排名第一的超级电容器制造商,专注于干电池电极和储能系统的研发。2019年2月,特斯拉以18亿美元买下了所有股份。在收购Maxwell之后,特斯拉又收购了加拿大电池制造商Hibar。最近有消息称,特斯拉可能收购了锂离子电池初创公司SiLion。
目前,特斯拉除了购买电池化成设备以外,于2019年收购了加拿大电池制造设备企业Hibar及专门研发电池电容的企业Maxwell,并曾披露将在自产电池中推出“无钴电池”,一度引发市场的巨大反响。
对低成本的执念,以及经历过产能地狱之后,马斯克不得不开启自造电芯之路。2019年,特斯拉先后收购Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸(Hibar Systems),加强新型电池研发,未来自产电池一旦实现,包括宁德时代在内的国际厂商,其产品竞争力或将不复从前。
而自建工厂是可以进一步降低电池的成本,也会给特斯拉带来更多的利润空间。从另一个方面来看,自建工厂也能够避免因为电池产能不够而导致出行卡住脖子的问题,避免被电池厂商限制产能带来经济的损失。
更关键是,特斯拉的老大,还是一个视高成本为“一生之敌”的人,这家公司削减脑袋都在想着降低成本,哪可能接受一个功率模块芯片,批量出货价格像坐了自家SpaceX火箭一样年年暴涨? 所以特斯拉砍碳化硅是必然的。
综上,特斯拉100%国产化,对于我国的新能源汽车制造行业有着巨大的带动作用,同样,国产化后也会将特斯拉汽车的成本进一步拉低,降低特斯拉的售价,提高竞争力,这一举措是一个双赢的局面。
由此可见,特斯拉***在柏林建设电池工厂一事,本身是特斯拉为了欧洲市场量身定做车型,随即就地生产该车型所需配套电池而已。虽然仿佛说起来很简单,但是通过这件事儿,我们也不难看出的是,特斯拉的市场敏锐度绝对是一流的。当然除此之外,值得一提的是特斯拉的高效能。
其实不只是特斯拉,车企宣布在自建电池厂布局动力电池产业已经不是新鲜事了。“应该说,车企自建电子工厂布局电池是必然趋势。”全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受汽车头条APP***访时这样说道。该车满怀“求生欲”欲自建电池厂 翻开自建电池厂的车企名单,比亚迪是国内领先的一家。
所以为了控制成本,特斯拉***用了自给自足的方式,选择了由自己来生产电池。
尽管特斯拉自身具备电池生产技术和能力,但并不亲自制造电池,而是通过供应链***购。这样可以更好地控制成本,专注于电动车核心技术的研发和市场推广。另外,专业分工也有助于提高生产效率,让电池制造商发挥专长,进一步提高电池质量。
一旦特斯拉实现自产电池,全球动力电池厂商的格局可能大幅变化。而特斯拉可能成为太阳能发电、电池生产、电动汽车生产、电动汽车运营的超级企业。特斯拉正在弗里蒙特建立一条试点电池生产线,并设计自己的设备来生产电池。这条生产线上的电池将是特斯拉生产的第一批自产电池。
特斯拉汽车近年来在新能源产业发展,特斯拉三个字的新能源产业也是标志性的。据了解,特斯拉汽车本身没有制造自己的电池,而是由日本松下电池供应商提供。
该品牌汽车三电不是自己的。特斯拉的三电系统包括电池系统、电动系统和自动驾驶系统。其中,电池系统是电动车的核心,但特斯拉并不是自己生产电池的。特斯拉此前使用松下和LG化学的电池,后来***用宁德时代作为电池供应商。
不是,三电技术包括电池、电机和电控,是一家电动汽车的核心竞争力,特斯拉除了电池还在完善之外,电机和电控技术都有自己的优势。汽车工业发展到今天,已经成为了多产业链相互配合、共同发展的典范。不提电动车,就是对于普通的传统燃油汽车,也是需要不同供应商之间的配合。
不是。根据查阅百度资料显示,特斯拉三电技术不是自己的,目前来看特斯拉除了自己的4680电池还没有完全量产,其余的核心技术都是自主研发。特斯拉在三电方面自研比例较大,以研发动力电池电芯、电池热管理为核心。
首先是电池方面,特斯拉并不是自己研发的电池,而是***购的松下的电池组,比亚迪则是完全使用的自主研发电池组,在电池的属性上,特斯拉是三元锂电,性能好重量低是优点,而缺点是安全性一般,特斯拉自燃的新闻我我们也应该有所耳闻。
是。特斯拉第二任车主是有三电,三电系统为:三元电池8年19。2万公里质保,铁锂电池为8年16万公里质保。特斯拉首任车主和二任、三任车主没有权益上的区别,均可以享受特斯拉的质保服务。
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