特斯拉新能源电池

接下来为大家讲解特斯拉新车电池技术不行，以及特斯拉新能源电池涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、特斯拉的车辆在电池性能下降后是否仍然可用
• 2、特斯拉电池存在什么缺陷?
• 3、特斯拉的新电池续航高成本低,是电池革命吗
• 4、又被坑了?松下4680电池推迟一年交付,特斯拉再受重挫?
• 5、特斯拉造不出4680,只论效果,不如直接买麒麟电池?
• 6、续航断崖式下跌,25万的特斯拉竟成“电动爹”?

特斯拉的车辆在电池性能下降后是否仍然可用

1、在5万英里（约8万公里）后，Model S/X的电池容量会自然下降5%，而30万公里后大部分特斯拉车辆仍能保持90%以上的电池容量，到50万英里（80万公里）后，电池容量仍能保持在80%以上。

2、每年冬季都是电动车车主集体担心的时候，随着气温的不断降低，动力电池的性能会受到很大的影响，而今年这种讨论尤为热烈，让这一场讨论升温的则是特斯拉。 在今年10月1日，特斯拉正式发布了磷酸铁锂版本的Model 3。

3、特斯拉车辆配备有诊断工具，可以查看电池状态。通过这些工具，车主可以了解电池的当前状态、电压、电量以及是否需要维护或更换。车主可以通过车辆的中控屏幕或者特斯拉的手机应用程序访问这些诊断工具。此外，特斯拉的官方售后服务团队也会提供电池维护和更换的服务和建议。

4、在理论上，特斯拉在行驶了48万KM之后的电池的衰减比仅仅只有5%，这也使得其使用寿命大大的加强开启Autopilot后驾驶员可以在车内放松，行驶过程中遇到的加减速，包括车辆是否保持在车道中间行驶，都被Autopilot逐项检测并实时。

5、八年后的衰减在10%以内，大约减少50公里。虽然这会导致续航明显减少，但不至于让车辆完全失去使用价值，但会对日常驾驶造成影响。特斯拉作为高端新能源车，其寿命主要取决于硬件技术的先进性，但电池技术更新快速，无法持久保持早期的性能。对于特斯拉车主在八年后的电池更换费用，特斯拉提供质保期内的保障。

特斯拉电池存在什么缺陷?

1、特斯拉的电池工厂制造工艺存在缺陷。北京时间2018年8月16日，特斯拉告密者Martin Tripp发推文公开了内部邮件、照片以及车辆识别号码，并称这些是特斯拉电池工厂制造工艺存在缺陷的证据。此外，他还表示特斯拉出售的产品也都是不完美的，这会将司机生命安全置于危险境地。

2、特斯拉***用的是三元锂电池，这种电池作为第一代动力锂电池的正极材料，具有一定的局限性。其主要问题包括能量密度偏差大、高低温性能不稳定以及充放电倍率特性不佳，且生产成本相对较高。因此，磷酸铁锂电池和锰酸锂电池开始崭露头角。

3、如果是这样的话，则说明特斯拉在设计电池时没有考虑到路面上可能存在的小石子等异物，并没有做好防护措施。这可能导致电池在遇到类似情况时容易出现故障或者损坏。其次，在服务层面上。据悉 ，董女士在送车到维修中心后，被告知需要更换整个电池组，并且费用高达14万元。

4、特斯拉汽车的主要缺陷有如下一些：系统***：一般汽车的控制系统***用实时系统这种系统的特点是根据使用者当时的需要来运作完全受人的指挥。特斯拉使用的是分时系统。这种系统的特点是注重效率有时会短暂***就像手机出现卡顿一样。

5、与普通蓄电池相比，特斯拉的电池组有更好的性能和寿命。普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、使用寿命短和日常维护频繁。干荷蓄电池则是一种新型的电池，它的全称是干式荷电铅酸蓄电池。

6、自动驾驶问题：特斯拉的自动驾驶功能也存在一些问题。有些车主抱怨在高速公路上使用自动驾驶功能时，汽车无***确识别路标和其他车辆，从而导致交通事故。电池问题：特斯拉的电池也存在一些问题。例如，特斯拉 Model S和Model X车型的电池存在过热和起火的风险，这可能导致车辆安全性能下降。

特斯拉的新电池续航高成本低,是电池革命吗

1、但这个信息没提到的是，现阶段那些能量密度较低的4680电芯，不是用在车上的，是用在储能站上的。储能站不要求太高的能量密度，但对锂电芯本身的稳定性要求极高。而车子的要求正好反过来，车子可以不要求太高的电池稳定性（毕竟有很多保护措施在扛着），但能量密度一定要高。

2、其命名，是按照电池直径46mm、高80mm，最后一个“0”代表圆柱电池。我们笑称它是“1号电池”，国外号称“饼干桶”。 由于去年9月22日特斯拉的电池日上，马斯克“狂推”46800，我们得知，这款自研电池能做到单体能量提高5倍、充放电功率提高6倍、续航里程提高16%。

3、三元锂电池，凭借自身高能量密度的特性，迅速成为包括特斯拉在内一众厂商的唯一选择。可以说，近年来新能源汽车的迅速普及正是得益于电池技术特别是能量密度的不断突破，从100公里到600公里，积压在整个产业链条上的“续航焦虑”终于得到了释放。

4、比亚迪刀片电池从设计上减少了动力电池无能量部件的使用，在PACK层面提升了磷酸铁锂电池的能量储存密度，使磷酸铁锂电池体积比能量密度提升50%，配装磷酸铁锂电池的电动汽车也达到了500公里以上的续航里程，让这种成本低、安全性好，但能量密度也低的电池焕发了新的生机。

又被坑了?松下4680电池推迟一年交付,特斯拉再受重挫?

1、松下4680电池推迟交付，最主要的原因是性能问题。根据松下的官方说法，推迟交付的原因是性能存在不足，需要进一步提升电池的性能之后才能实现商业化的量产。简单来说就是，马斯克宣传了两年多的4680电池目前仍存在技术瓶颈，良品率等方面都无法保证。

2、而最近我们收到不少消息，显示被特斯拉寄予厚望的4680电芯，似乎存在相当大的能量密度问题，在一些言论中甚至表示，现在的4680电芯能量密度，甚至还不如磷酸铁锂电池，更无法和三元锂相提并论。最后得出结论，代表美国最先进的4680电芯技术，远不如我们国产的电芯。

3、特斯拉召开的2023股东大会上就提及了关于4680电池相关的消息，关于特斯拉4680电池的生产，前不久为特斯拉供应电池的松下刚宣布了要推迟4680电池的商业化生产，主要是因为目前难以实现4680电池的生产和性能目标。而且特斯拉的韩国供应商LG***在今年年底前建成的4680电池产线还没透露具体的量产时间。

4、事件经过发酵，特斯拉官方也做出了回应：受疫情影响，特斯拉上海超级工厂延期复工，期间受供应链状况影响，部分标准续航升级版Model 3搭载旧版硬件HW5，未来将在产能及供应链恢复后免费为车主升级硬件至HW0。

5、月30日，日本松下公司首席财务官梅田博和在周四的简报会上表示，松下正在为特斯拉生产4680电池。此外，松下还***在内华达州工厂启动另一条生产线，预计到2022年将工厂总产提高10%，达到每年约38到39GWh。并且，梅田博和的目标很清晰：“在两到三年内，特斯拉电池业务的利润率达到5%左右。

6、日系动力电池企业：松下 日系动力电池企业松下是所有外资动力电池企业中，受“动力电池白名单”影响最小的企业，也是在中国业务布局最快的外资动力电池企业。 ▲松下总部 早期，松下一度是特斯拉的独家供应商，加上特斯拉新能源车型出货量大，松下生产的动力电池绝大多数供应给了特斯拉。

特斯拉造不出4680,只论效果,不如直接买麒麟电池?

结合特斯拉在暂停自产4680电池时，提到的成本压力，这则消息的真实程度还在提升。作为电池制造中重要的成本占比，既然正极材料需要依赖从供应商处进口，那成本上天也就可以理解了。而特斯拉4680电池装车的难题，还不止在单体电芯上，成包之后的尴尬也同时存在。

但特斯拉4680电池把正负极整个面都变成了极耳，不仅使得导电面积变大，电子运动距离大幅缩短，还能够降低电池欧姆内阻，即便大功率输出也不容易过热，所以还提升了电池倍率性能。

在体积利用率方面，麒麟电池达到了72%，而特斯拉的4680电池为63%，这意味着，在相同体积下，麒麟电池有更多的有效容量。

续航断崖式下跌,25万的特斯拉竟成“电动爹”?

1、在0到20摄氏度之间，磷酸铁锂电池性能的下滑是呈线性的；当气温跌破零度之后，磷酸铁锂电池的性能表现就会出现断崖式的下滑，可能续航里程会减少50%以上；当气温在零下10度以下时，磷酸铁锂电池就可能彻底不工作了。 林育民也表示：“正常情况下，气温在10摄氏度以下的时候，磷酸铁锂电池的表现就会有所折扣。

2、有车主反映，自己的比亚迪汉EV在经过多次冬季试验后，发现充满电后的实际续航仅有230公里，远远低于官方宣传的600公里续航，几乎缩水了近三分之二，甚至还发生过表显续航断崖式下降的情况。

3、以特斯拉为例，2020年10月1日，特斯拉官宣国产Model 3价格下调，价格下调的重要原因是，标准续航版的动力电池从三元锂变为磷酸铁锂。

4、通常有以下原因：独特的设计风格和智能化、纯电动、直销模式、品牌崇拜。独特的设计风格和智能化 特斯拉也可以算作是一个造车新势力，所以在设计方面并不用过于传统。比如在车门设计方面，特斯拉***用的是鹰翼的风格，显得具有一定的科幻性，对于年轻人有很大的吸引力。

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